Peritos determinan que el BMW de Oscar González terminó invadiendo el carril de Bengoa

Los peritos confirmaron que Bengoa realizó el sobrepaso al camión sobre doble línea amarilla, en una maniobra que habría demandado unos 260 metros. Ojeda aclaró, sin embargo, que no pudo determinar con exactitud dónde comenzó esa maniobra ni si el camión redujo su velocidad mientras era sobrepasado.

Un choque excéntrico en las Altas Cumbres y lo que se espera para las próximas audiencias

La reconstrucción también determinó que se trató de un choque excéntrico, cuyas fuerzas hicieron girar al Sandero hasta su posición final, pisando la doble línea amarilla. Los especialistas remarcaron que ese lugar final no debe confundirse con el punto real del impacto, que según su análisis ocurrió íntegramente del lado de Bengoa.

La conclusión de los peritos contrasta con la estimación que había dado el camionero Carranza en la audiencia anterior, y deberá ser confrontada con los testimonios de los ocupantes del Fiat Siena, que dijeron haber visto el sobrepaso apenas segundos antes del choque.

El juicio continuará este miércoles con las declaraciones de peritos psicológicos y médicos sobre las consecuencias sufridas por las víctimas. Una vez completada la producción de prueba, el tribunal fijará la fecha de los alegatos y, posteriormente, la de la sentencia.

Uno de los datos más relevantes de la jornada fue la maniobra de esquive que, según la reconstrucción, realizó el BMW de Oscar González hacia su izquierda, en una secuencia que terminó con el vehículo sobre la banquina del carril de Bengoa. Los peritos no pudieron precisar en qué punto exacto de la ruta comenzó esa maniobra.

Las velocidades y el sobrepaso en doble línea amarilla

El informe estableció que el Sandero circulaba a unos 90 km/h al momento del impacto, mientras que el BMW lo hacía a 89,42 km/h. Ojeda explicó que, en un punto anterior del recorrido, el Sandero circulaba a unos 57 km/h y debió acelerar para completar el sobrepaso al camión.