El ministro de Desregulación sostuvo que la Provincia no aplicó la desregulación y aumentó la tarifa de la VTV, mientras que CABA sí implementó los cambios.
Sturzenegger destacó el aporte de dos economistas argentinos tras el Nobel de Economía 2026
La normativa oficial reveló que este incremento de la Verificación Técnica Vehicular (VTV) en la Provincia de Buenos Aires estaba originalmente previsto para julio de 2026, habiéndose postergado durante tres meses bajo la premisa formal de “atenuar su impacto sobre los usuarios”. Sin embargo, la suba se encuentra supeditada a los mecanismos fijados en los pliegos del contrato de concesión con las más de 25plantas verificadoras radicadas en el territorio, atada directamente al acuerdo salarial entablado entre el Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor (SMATA) y la Cámara Argentina de Verificadores de Automotores (CAVEA).
En la Argentina, la brecha entre dos paradigmas de gestión se ha vuelto insoslayable: por un lado, la libertad económica y la desregulación impulsadas por el Gobierno nacional liderado por Javier Milei; por el otro, la ineficiencia, el monopolio estatal y el constante incremento de la presión tributaria perpetrados por el nefasto gobierno de Axel Kicillof en la Provincia de Buenos Aires. El punto neurálgico de esta confrontación política y económica quedó expuesto de manera tajante tras las declaraciones emitidas por el ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, quien utilizó la red social X para denunciar la rotunda negativa del oficialismo provincial a adherir a la modernización del sistema de Verificación Técnica Vehicular (VTV).
Con foco absoluto en la desregulación como herramienta de emancipación para el contribuyente, el funcionario sentenció: "Liberamos la VTV para que la puedas hacerla en cualquier taller, concesionaria, o con el service (CABA ya lo está implementando). Pero la Provincia de Buenos Aires dijo que no. Acá el resultado. Nada, para recordar el año que viene cuando votes en la provincia. VLLC!".
Sturzenegger en X
Esta diferenciación abismal comenzó a consolidarse formalmente el 20/08/2026, fecha en que la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) avanzó decisivamente con la desregulación de la Verificación Técnica Vehicular (VTV) tras una reforma aprobada por la Legislatura de la Ciudad. La normativa porteña flexibilizó de raíz el trámite al extender la primera revisión obligatoria para autos particulares de cuatro a cinco años desde el patentamiento, fijar inspecciones cada dos años hasta que el rodado cumpla diez años, e incorporar a concesionarias, importadores y talleres privados habilitados para otorgar la oblea habilitante.
Además, bajo el modelo impulsado en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA), el precio dejó de estar regulado de forma arbitraria por el Estado para pasar a definirse mediante la libre competencia de mercado entre prestadores, recordando que su última actualización regulada había sido de un 28% a fines de abril de 2026, dejando el costo para rodados de menos de 2.500 kilos en $ 96.900.
Por el contrario, descendiendo al terreno particular de la golpeada Provincia de Buenos Aires, el nefasto gobierno de Axel Kicillof autorizó un despiadado ajuste tarifario del 17% promedio —alcanzando un 17,6% para automóviles particulares de hasta 2.500 kilos— a tan solo dos meses del inicio de la temporada de verano.
Milei y Sturzenegger
Oficializada mediante la Disposición 361 del Ministerio de Transporte provincial y publicada en el Boletín Oficial bonaerense, la tarifa básica para la categoría de hasta 2.500 kilos escaló a $ 114.105,99 (con IVA incluido), lo que representa un aumento de $ 17.048,34 respecto del valor fijado en enero de 2026. El cuadro de valores fijado por el Estado provincial elevó asimismo el costo para las motos a $ 45.614 y para los vehículos de más de 2.500 kilos a la cifra de $ 205.264.
Según la fórmula estipulada en el convenio colectivo de trabajo 594/10, las tarifas se revisan semestralmente tomando como referencia el salario básico del operario de categoría 1, fijado para el período abril-junio de 2026 en $ 1.630.085,67, habiendo solicitado las empresas contratistas una tarifa equivalente al 7% de dicha pauta salarial.
Federico Sturzenegger
En tierras bonaerenses, el trámite continúa siendo obligatoriamente anual para unidades con más de dos años de antigüedad, previéndose únicamente un descuento automático del 50% para jubilados y pensionados que perciban menos de dos haberes mínimos mensuales y cumplan los plazos normativos. Asimismo, el aparato punitivo del nefasto gobierno provincial castiga la falta de Verificación Técnica Vehicular (VTV) vigente con multas graduadas entre 100 y 500 Unidades Fijas (UF) por decisión del juez administrativo de faltas, traducidas en penalidades económicas de entre $ 228.100 y $ 1.140.500.
La obstinación del Ministerio de Transporte provincial, conducido por el funcionario Martín Marinucci, en sostener un monopolio estatal cautivo que abarca más de tres millones de inspecciones anuales distribuidas entre 67 empresas habilitadas y exigidas según la terminación de la patente vía turnos web con supervisión fotográfica en fosas, ha acarreado un caos operativo y un terreno fértil para el fraude.
Axel Kicillof, gobernador bonaerense.
Mientras el ministro Martín Marinucci llegó al extremo de tildar la desregulación promovida por la gestión de Javier Milei como una medida “irresponsable” bajo la excusa de resguardar la trazabilidad y la seguridad vial, las autoridades provinciales admitieron que su propio régimen cerrado provocó una ola de estafas ante la confusión de los automovilistas. Hasta la fecha, la cartera provincial debió dar de baja 993 publicaciones y sitios web truchos —incluyendo operaciones en Marketplace— y entabló casi 200 denuncias ante fiscalías penales.
A pesar de que en la Legislatura bonaerense crecen las iniciativas de diversos sectores para modificar o eliminar la obligatoriedad de la Verificación Técnica Vehicular (VTV) por constituir un costo desproporcionado, la administración de Axel Kicillof insiste en bloquear la libertad de elección de los ciudadanos. Tal como enfatizó el ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, este modelo que perjudica a quienes conducen y trabajan será un elemento insustituible a recordar en las urnas el año próximo.
