Atento Colapinto: la FIA implementará nuevos cambios en el reglamento de la Fórmula 1

A su vez, la potencia del sistema "superclip" se incrementa de 250 a 350 kW, lo que reduce los tiempos de recarga y simplifica la tarea del piloto. Además, se amplía de 8 a 12 la cantidad de carreras en las que podrán aplicarse límites de energía más bajos, dando mayor flexibilidad según cada circuito.

Ajustes en carrera: control y menor riesgo

Para las competencias, la prioridad será evitar diferencias bruscas de velocidad entre autos. Por eso, el uso del modo Boost tendrá un límite de +150 kW, o el nivel actual del coche si este es superior, con el objetivo de reducir picos repentinos de rendimiento.

Además, se sumará un sistema de advertencia visual con luces intermitentes traseras y laterales para alertar a los pilotos que vienen detrás. También se corregirá una inconsistencia técnica con el reinicio del contador de energía al inicio de la vuelta de formación. Este paquete será probado en Miami antes de su adopción definitiva.

Mejoras en lluvia: más agarre y visibilidad

Tras los reclamos de los pilotos, se aumentará la temperatura de las mantas térmicas para neumáticos intermedios, buscando mejorar el agarre inicial en condiciones de pista mojada.

A la vez, se reducirá el despliegue máximo del ERS para limitar el par motor y facilitar el control del auto en superficies de baja adherencia. En paralelo, se simplificará el sistema de luces traseras para ofrecer señales más claras y mejorar la visibilidad en condiciones adversas.

Con estas modificaciones, la Fórmula 1 busca ajustar rápidamente un reglamento que generó debate desde su implementación, en un intento por equilibrar espectáculo, rendimiento y seguridad en la categoría.

En paralelo, el sistema MGU-K mantendrá una potencia de 350 kW en zonas clave de aceleración y adelantamiento, pero se limitará a 250 kW en el resto del circuito. La intención es disminuir las velocidades de cierre sin afectar las posibilidades de sobrepaso.

Nuevas medidas en la largada

Uno de los cambios más innovadores será la implementación de un sistema de detección de baja potencia en la salida. Este mecanismo identificará autos con aceleración anormal tras soltar el embrague y activará automáticamente el MGU-K para garantizar un nivel mínimo de salida, evitando riesgos sin otorgar ventajas deportivas.