Excelente: el Gobierno de Milei avanza con la privatización del Belgrano Cargas por 50 años

Las empresas interesadas podrán elegir entre dos modalidades de oferta. Una consiste en competir solo por la concesión y explotación de las vías. La otra permite sumar a esa propuesta la adquisición del parque de locomotoras y vagones correspondiente a cada línea. El objetivo es diversificar los actores que intervienen en el sistema, desde el mantenimiento de la infraestructura hasta la operación de las formaciones.

La documentación licitatoria también contempla la posibilidad de que los adjudicatarios accedan a los beneficios del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones. Con esta herramienta el Gobierno busca generar mayor interés entre las compañías y obtener propuestas más competitivas.

Una vez adjudicadas las concesiones y firmados los contratos, Belgrano Cargas y Logística S.A. será disuelta y posteriormente liquidada. Así se completa el traspaso de la operación ferroviaria de cargas al sector privado.

Cronograma de la licitación

El llamado será una convocatoria pública nacional e internacional y se gestionará a través de la plataforma CONTRAT.AR. La publicación se realizará durante diez días en el Boletín Oficial, en el sitio del Banco Mundial conocido como DGMarket y en la página web del Ministerio de Economía.

Las firmas interesadas tendrán tiempo para presentar sus ofertas hasta el 11 de noviembre a las 9.59. La apertura de sobres está prevista para el mismo día, después de las 10. Con este cronograma el Gobierno apunta a cerrar el proceso antes de fin de año y dar inicio efectivo a la operación privada de la red de cargas.

El esquema de privatización se divide en tres ejes independientes. Por un lado, se concesionarán las vías y los inmuebles aledaños a dos operadores privados. Estos se ocuparán del mantenimiento de la infraestructura y podrán cobrar peajes por el uso de los ramales.

Talleres, material rodante y opciones de oferta

En paralelo, otros dos concesionarios recibirán los talleres por el mismo plazo de medio siglo. Su responsabilidad será reparar y poner a punto las formaciones que circulen por las distintas líneas. El tercer componente es la venta del material ferroviario: locomotoras y vagones que hoy pertenecen al Estado pasarán a manos privadas mediante remate público.